汽车剪影图片(何为超级剪影？就是暴走族在赛道上的疯狂聚会)

[爱卡汽车 汽车文化原创]

从汽车诞生这一百多年来看，赛车运动是推动汽车发展，不断促进汽车速度与性能属性最高光的舞台。很少有人会否定某一项汽车赛事，因为但凡是富有激情的运动，必将会引来阵阵欢呼和雀跃，更理应载入史册。这正如拥有全球数以千万计粉丝的F1世界一级方程式和WRC世界拉力锦标赛那样，速度精神永远是最富魅力的存在。而今天在此介绍的这项早已淡出车迷视野的日本赛事，恐怕很少有人了解，它名为Super Silhouette：超级剪影，若你光看到当年图片里的一台台赛车时，还以为是日本的暴走族们误入了赛道……

这么讲毫不夸张，因为当年超级剪影赛车的长相真的很“杀马特”。巨大的导风前铲、浮夸的车身宽体套件，流露在外的中冷器管道，若是再加上光怪陆离的车外灯光秀和撅上二层排气管，那真的会得到一台日本暴走族改装风格汽车的真传。如果车外再靠着三五位留着五彩缤纷发色的飞机头青年，那个味道就再正宗不过了。

日本暴走族文化就像是国内早年间的飞车党概念，早在上个世纪50年代就有出现，起初是萌生于摩托车玩家之中，一直发展到汽车和卡车。现在，当人们重新审视暴走族时也形成了对过往文化的一种尊重。虽说今天介绍的超级剪影赛车跟暴走族有点像，但两者间实则并无太多关联，早就停办的赛事已化作了经典，值得后人的寻味。

提到超级剪影赛事就不得不先将日本富士赛道的故事搬出来。首建于1966年的富士赛道曾是第一届日本大奖赛的举办地，这里见证了日本汽车融合世界高性能车型发展重要的一段历史，更是日本汽车赛事的发源地。

时间来到上个世纪70年代末期至80年代中期，Silhouette规则的超级剪影赛事成为了日本富士汽车大奖赛中的一部分，你也可以将其理解为是一项赛季多站的嘉年华杯赛。正如当年世界最顶尖的赛车运动一样，参与到比赛当中的改装赛车都将“臣服在”“Silhouette规则”之下。

“Silhouette”是当年赛车运动中主流的改装规则之一，风靡始于70年代，就是要将原型车的车头方向剪影作为参考，改装后的赛车轮廓要与其保持高度一致。欧洲国家赛车运动使用较多，甚至连当时的FIA Group.5都将此作为参考，很多经典赛车便就此诞生了。

这样一来，即便是车头加入了巨大前铲、车尾高耸出的尾翼，但凡不超过车头正向剪影都算是符合赛事要求的改装。因此在1979年至1984年间，风靡了整个日本的超级剪影赛事中，这些改装幅度巨大的赛车便成为了车迷们津津乐道的赛车佳作。

纵观国内外对于日本超级剪影赛事的回顾内容真的不多，但笔者看过的大多数文字当中，大部分都曾用过“Crazy”一词形容过超级剪影赛车，以至于像我们这些从未亲眼见过它的人们都对其产生了性格暴躁、夸张的固化认知。

日产(进口) 日产GT-R

事实上，当时仅仅举办5个赛季的超级剪影赛事在车迷之中反响相当成功，并没与因为其夸张的改装风格而让人忽略了这项赛事本身的意义和影响力。日本汽车文化中也一直对此赛事有着内容的延续和积淀，记得前不久的东京改装车展上，一台由LB宽体改装过的Skyline R34还身涂经典的DR30超级剪影赛车涂装，也勾起了老一辈赛迷的回忆。

直到今天，在日本各大汽车品牌或车型的周年纪念、嘉年华活动中，人们还能够看到老一辈的车手驾驶这些一出场就引来无数掌声的超级剪影赛车飞驰赛道，做着表演圈。它们的影响力也早就化作世界赛车积累的文化沉淀，影响着赛车晚辈们。

何为超级剪影赛事？

在日本GT赛事正式兴起之前，Super Silhouette超级剪影可以理解为是从赛车简单化到专业改装的转型和根基，因此这也使得超级剪影赛车成为代表东亚赛车文明与世界接轨的重要标签。在大名鼎鼎的GT-R Racing赛车叱咤风云的JGTC、JTCC以及如今的Super GT以前，超级剪影也曾留给后人一大段宝贵的财富和诸多的经典赛车款。

作为日本汽车赛事运动中最具实力的厂商，日产在赛车领域开发所投入的精力财力始终都很可观。超级剪影后半程的比赛中，最为著名的战车就要数当年日本知名车手长谷见昌弘驾驶的Skyline DR30了。

日产(进口) 日产GT-R

这款赛车基于日产Skyline 2000RS Turbo打造而来，依照车头设计的略微不同，在赛场上也在1982和1984年间分为前期版本和后期版本。长谷见昌弘驾驶这台赛车在3个赛季中共收获了9个分站冠军，也让这台Skyline成为了日产品牌甚至是日本国家赛事历史上最成功的一台赛车之一。

如今，除了出席如Nismo Festival等活动外，几台不同赛季的Skyline DR30超级剪影赛车被长期存放在日产历史博物馆的赛车展区。

而在Skyline车系接手超级剪影赛事之前，日产采用的是Silvia S110S和S12S赛车。

Silvia超级剪影赛车采用了美国Doug Nash5挡变速箱来辅佐四缸L20ZB发动机，最大功率居然超过了当时的F1一级方程式赛车，达到了419kW（570Ps），这使得当时的它成为了日本赛车历史上，发动机功率最大的赛车 。

除了Skyline和Silvia，赛事早期人们还曾一度被两台可口可乐涂装的Bluebird 910赛车圈粉，当年这款赛车的车重据说仅有1000kg，它们见证了超级剪影赛事初期的发展历程。

在由超级剪影发展出的几个赛事中（譬如当年的富士250km赛），如果说日产是几个赛季中的最大赢家，那么一些海内外厂商也试图加入到了“陪跑”行列中，推广宣传自家的赛车运动文化。马自达就凭借着赛事初期的RX-3以及Savanna RX-7赛车，让转子发动机技术通过赛事高强度磨合，以此来精进发动机技术持续优化的过程，也给了后期搭载转子发动机的车型积攒参考数据。

在日本超级剪影以及衍生赛事的历史里，流传至今的宝贵图片中甚至还出现过专为赛事开发的宝马M1赛车。可见当时FIA认证的Group.5赛事已经风靡全球，为全世界的赛车文化发展奠定了坚实的基础。

编辑点评：粗略一算，日本的超级剪影赛事距今已经消失了36年之久，当人们再次想要重新祭奠它的时候，无论是当初的车手还是车队人员恐怕已经年过甲子。曾经一个个鲜活的生命驾驶着一台台被形容“疯狂”的赛车驶过有着富士山作为背景的弯道，那画面仿佛是生动又是定格，浓缩成了历史和故事，从老者的口中向着热爱赛车的年轻人们娓娓道来……

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