asr汽车(试驾大众陶斯Taos：用新规则取代高尔夫)

全轮驱动Taos配备后多连杆悬架，后部4x2方案的跨界车有扭力梁

Joy SUV 装饰橙色镶嵌

可定制的电子整洁是所有版本的标准配置

用于切换运动模式的垫圈仅安装在全轮驱动版本中

折叠式扶手和沙发靠背的“滑雪板”舱口仅在顶级车型独家配备

第二排的通风导流板默认为

后排座椅以 60:40 的比例折叠起来，有一个有形的台阶，储物柜位于地下

这个德国品牌已经升级了 B 型跨界车细分市场的竞争，并提供了一个诱人的替代品，以取代稍大、更昂贵且享有盛誉的途观高尔夫跨界车。

山区的天气变化很快。五分钟前，你躲在遮阳板后面，现在，通过后，汽车进入雷云。一场倾盆大雨开始了，暴风雨般的溪流从车轮下的斜坡上涌出。您必须依靠信息丰富的后视镜和带垫圈的后视摄像头，在崎岖的山路上倒退。当我打开车门检查那里是否有巨石潜伏时，汽车发出了具有指导意义的吱吱声并拒绝去，认为开着很危险。因此，在卡巴尔达-巴尔卡里亚的山区，“初级”大众跨界车开始展示其个性，该品牌的营销人员缺席畅销书。有些东西告诉我，他们没有弄错。

阶级斗争

大众 Taos 位于 Tiguan 下方半步的车型层次结构中，与 Tiguan 共享 MQB 平台，并为其提供 92 mm 的长度、41 mm 的中心距和 197 升的行李箱容积（全轮驱动配置） . 但如果“老大哥”看起来像一辆高大的掀背车，那么Taos就是一款坚固的SUV。他邀请您以吉普车的风格坐在方向盘后面，发动机罩的线条如此之高，以至于与全尺寸 Teramont 相关联。

许多人会羡慕一套电子“芯片”。因此，要进入后备箱，只需在后保险杠下挥动您的脚，打开锁着的车门，拉动把手，当然，随身携带应答器钥匙就足够了。“智能”大灯独立切换远光灯到近光灯，自适应“巡航”和车道保持系统即使在山地蛇形上也能自信地工作。

在沙龙（显然专注于年轻客户），设计师们被允许闲逛。前面板上只有一种颜色插入！顺便说一句，它也可以是橙色（在特别系列 Joy 的汽车中） - 真正的色彩爆炸！第二个特点是略有预算，旨在将新产品与更负盛名的途观拉开距离：饰面塑料大多是“橡木”，尽管具有时尚的质感。然而，扶手和部分前门板覆盖着柔软的人造革，所有元素都完美契合，选装了带有大速度指示器和多媒体指示器的虚拟整洁，带有10英寸触摸屏（6.5英寸屏幕也是可用）成功地处理状态。

前排座椅很棒 - 宽大，填充柔软，轮廓发达。当您换回来时，您会意识到这里的空间并不比更大的高尔夫跨界车少。比如176cm的身高，我从膝盖到座椅靠背算了15cm多，除非扶手箱的末端抢了普通乘客的空间。但它有几个 USB-C 插槽、沙发加热键和可调节的通风导流板。最后，在沙发背面的“上”装饰层有一个折叠扶手和一个“滑雪板”舱口。

加速车道配备顶级 1.4 升 150 马力发动机和 DSG“预选”的全轮驱动版本在 8.9 秒内加速到一百，底盘针对主动驾驶、ESP、具有牵引力控制功能的 ABS（ASR )、电子差速锁 (EDL) 和拖车稳定技术。

又高又快

我想不出任何驾驶不当的 MQB 车辆。陶斯也不例外。它对急转弯（从锁定到锁定仅 2.5 圈）和精确转向立即做出反应，它以死神的抓地力咬入转弯轨迹，不会在高速直线上徘徊或摇摆。我会预约，在高加索测试中我有一辆全轮驱动的 SUV，后轴上有一个多连杆。在此类版本中，与后轮驱动的前轮驱动相比，后备箱体积明显更小（418 升对 500 升）。

尽管如此，全轮驱动SUV的底盘成功过滤掉了中等路面缺陷，隔音做得非常好，大多数竞争对手做梦都想不到车内如此安静！除了空气动力噪音在高速下很明显。

然而，在测试过程中，问题出现在厄尔布鲁士上空。事实证明，陶斯的悬架掉进了边缘锋利的深洞。虽然它没有达到崩溃，但震动是显而易见的。跨界车也不喜欢快速冲过减速带。同时，底盘是短行程，175mm的间隙对于崎岖地形的越野驾驶来说总是不够用。

车身下部由塑料覆盖层保护，门槛完全被门覆盖并配备了强大的密封件。机舱配备 12 V 插座、最多四个 USB-C 连接器、双区“气候”、加热后部和挡风玻璃、外后视镜、前后座椅。

1.4 升 150 马力汽油涡轮发动机和 7 速“预选”DSG的组合并没有那么明确，在斯柯达Karoq 和其他 soplatform 车型上进行了测试。理论上，这样的道士应该是随和的。事实上，机器人盒子在驱动模式下工作时有点冷漠，试图尽快“向上”切换。油门踏板游隙过大，油门响应油污。

运动模式似乎应该增加热情。然而，哦，如果您在手动模式下调整七个档位，一切都会发生根本性的变化。在这种情况下，陶斯变得狂野，就像著名卡通片中的猫利奥波德一样。降档，这是期待已久的响应能力和强烈的速度。总之，手动 DSG 模式在这里工作，但运动只是一个名字。

我们应该说，越野潜力是合理的。电控多片离合器快速将部分牵引力传递到后轮，驱动模式选择系统配备有效的越野算法。选择带有中央隧道冰球的“越野”标签，“德国人”将开始更加自信地应对斜挂并克服湿滑的斜坡。唯一遗憾的是，“连接”到“越野”模式的下降辅助系统并没有像我们希望的那样有效：即使在第一档，下降速度也太高，所以我们不得不放慢速度。

至于电子“保镖”，大多只能在高端配置中找到。在这样的交叉中，盲点监控系统将通过后视镜外壳中的大 LED 警告车流中的邻居，如果认为前方距离危险或检测到后面有垂直路线的汽车，防撞功能将停止汽车当您打开“反向”时。很难高估自适应巡航和车道保持系统，这在B-SUV细分市场中很少见。