Jeep 大切诺基 (2024) 评论：它谈论的是一场大游戏

吉普最新款大切诺基有着宏伟的志向。经过几代人的发展，它已经从实用且更适合公路行驶的吉普车变成了更加豪华的吉普车。

但它必须这样做，特别是如果它要在欧洲与我们挑剔的人进行适当的竞争，并且进行一些相当激烈的竞争。想想宝马 X5、保时捷卡宴、路虎揽胜运动版。无论是在电影首映式上，还是在乡村俱乐部的碎石赛道上，这些汽车看起来都很自在。

吉普车试图通过全新的大切诺基再次大胆地进军这一领域，现在我们已经在英国驾驶了它。

乍看上去

优点：越野性能出奇的好，基础款装备精良，空间大，是一辆冷静的长途巡洋舰
缺点：内饰繁琐且略显简陋，动力总成没什么特别的，驾驶起来没那么有趣

什么是新的？

这是第五代 Jeep 大切诺基，其历史可以追溯到 1992 年的 ZJ。Jeep 对此做出了一些重大声明，称其为有史以来最安全、技术最先进的大切诺基，充满了面向欧洲市场的最新技术和插电式混合动力系统。

规格是什么？

在英国，有四个装饰级别：入门级Limited（起价69,915英镑）、越野专用Trailhawk（起价73,915英镑）、Upper Overland（起价76,615英镑）和旗舰级Summit Reserve（起价85,615英镑）。值得指出的是，在撰写本文时，Jeep UK 网站上只有 Overland 或 Summit Reserve 开放订购。

每辆大切诺基都配备 10.1 英寸中央信息娱乐屏幕和数字仪表盘、数字后视镜、主动降噪技术、加热和通风前排座椅、电动尾门和无线充电器。

Trailhawk 主要增加了一些越野功能，例如使用更厚实的橡胶制成的更小的车轮，以及后轴的电子限滑差速器和断开前防滚杆的功能等附加工程。 Overland 则采用了 Nappa 皮革、19 扬声器 McIntosh 音响升级、平视显示器和空气悬架，而 Summit Reserve 则在此基础上在座椅上添加了一些精美的告密装置、胡桃木装饰、按摩座椅、乘客显示器（您可以通过 HDMI 端口将设备插入并配对耳机）以及大量额外的驾驶员辅助技术。

无论装饰如何，您在欧洲唯一的动力选择是吉普车的 4xe 动力系统，该动力系统与牧马人 4xe 共享。结合起来，2.0 升涡轮增压汽油发动机和电动机可产生 375 马力和 463 磅英尺的扭矩，这比前面提到的 V8 车型更大，而且效率也更高。其 17.3kWh 电池的续航里程为 20-30 英里左右，有点像上一代 PHEV，但当电池充满时，它可以提供合适的城市风。北美市场还可以配置 3.6 升 Pentastar V6 发动机。

内饰怎么样？

我们在美国、欧洲和现在的英国都尝试过 Trailhawk 和 Summit Reserve 车型，总体来说，它给人的感觉很豪华——但又有点陈旧的美国式刻板印象。当你第一次进入车内时，内饰有很多需要吸收的地方——有很多按钮、开关和设置需要你去了解，而在 Summit Reserve 车型中，它充满了无穷无尽的不同材料和细节。

这并不完全是一种抱怨——我们欢迎吉普车保持一定水平的物理开关设备，但感觉布局有点笨拙，所以你可能需要一段时间才能理解。例如，仪表板上方有一些按钮，但它们的角度几乎是水平的，采用光滑的黑色塑料制成，因此从您的座位上几乎看不到它们（并且从端口到右侧驾驶的一个怪癖意味着乘客显示开关位于驾驶员侧）。气候旋钮厚实而实用，但它们的角度也奇怪地向下。

不过，许多实际的接触点感觉很坚固，包括一些令人满意的厚重拨片，用于改变驱动模式或空气悬架高度。但随后它又被一些细节所抵消，比如无线充电器上奇怪的小盖子。

后排空间很好，即使你坐在一个高个子司机后面，但对于一辆如此周长的 SUV 来说，你会期望如此——这在路上是一个大男孩。行李箱空间也很好，有很大的装载区域——尽管地板相当高。在池塘那边，大切诺基也可以作为三排 SUV 出售，但在英国不行。

它是如何驱动的？

大切诺基很大。当您驾驶时，感觉非常宽，而且 PHEV 系统给本已很重的 SUV 增加了 350 公斤。虽然动力总成的技术因位于较低位置而有所减弱，但它的质量是无法逃脱的。沿着狭窄的道路行驶会有点紧张。即便如此，对于重型汽车来说，车身侧倾并不是特别突出，这很好。

不过，方向盘没什么特别的。当您应用锁定时，它相对一致，但在崎岖的道路上车轮无法进行通信。非常类似于将两根手指放在辐条上的交易。

主动降噪功能尽最大努力减少嗡嗡声，但产生的音轨是一种薄弱而呼呼的音调，使电机听起来像是很遥远。在高速公路上，大切诺基确实是一辆合适的巡洋舰——这是驾驶最舒适的地方，发动机噪音也不会造成很大的干扰。而且，即使在较慢的速度下，乘坐质量仍然很好——即使大轮版本会时不时地引入奇怪的更剧烈的颠簸。

当您在城里行驶速度较慢时，134 马力的电动机可提供足够的动力，让您顺利行驶。但在更快的道路上，您通常会忍不住尝试四缸汽油发动机。它足够快，但即使在电动模式下，你仍然受到变速箱齿轮的摆布（这使得大切诺基的越野能力不间断），并且从静止到启动齿轮可能会感觉有点滞后。不过，一旦你移动，它就足够平稳和有力——非常适合美国州际巡洋舰的氛围。

而且，即使在豪华的 Summit Reserve 规格中，它也能真正应对越野驾驶。我们的英国测试包括艰难的越野路线，与改款吉普牧马人车型一起进行。虽然牧马人车型几乎可以在上面行走，但陡峭的岩石斜坡、河流涉水、砾石小道和泥泞的车辙也完全被更时髦的大切诺基所忽视。令人印象深刻的东西。

购买之前

当然，你必须考虑这个价格的各种竞争对手。入门费用至少为 7 万英镑，乍一看感觉很昂贵。但基本款保时捷卡宴 e-Hybrid和宝马 X5 50e M Sport还要多出 1 万英镑，而梅赛德斯 GLE 400e 则要多出 1.7 万英镑，路虎揽胜运动版 P460e则要多出 2 万英镑。吉普车至少试图在规格列表的低端削弱其欧洲竞争对手，而基本规格有限公司提供了大量物有所值的套件。

问题在于，如果您是一位热衷于寻找豪华家庭巴士的驾驶者，那么大切诺基会感觉古板且遥远——尤其是与保时捷或宝马相比。

结论：吉普大切诺基

Jeep 最新款大切诺基擅长成为一款休闲巡洋舰 SUV（相对实用的一款），并且可以夸耀其越野表现，直到野牛回家。它很有存在感，并且您可以在基本限量型号上获得很多设备。

即使我们在崎岖的赛道上驾驶它比 X5 或卡宴更舒服，但与德国人相比，大切诺基在公路上驾驶起来相当平淡。而且，说实话，这就是吉普车大部分时间都会花的地方。与 X5 或梅赛德斯-奔驰 GLE PHEV 等产品相比，其插电式混合动力系统也相当没有竞争力。

为了在竞争激烈的细分市场中竞争，吉普车在其最新款大切诺基上投入了一切。但我们不太确定所有这些都有效。