鄯善汽车站(碾子沟客运站三降票价 乌鲁木齐客运行业迎来“寒冬”)

晨报全媒体讯（文/记者 索子鸷 图/记者 谢鹏）“今年的客流量太惨了，我们感到了前所未有的危机，但这是发展趋势，阻挡不了。”近日，看着空旷的候车厅，乌市碾子沟客运站党总支书记吐尔逊娜依·巴拉提一脸愁容，三年来客运站已经下调了三次票价，但还是迎来了近13年来客流量最少的一年。

发愁的不止是碾子沟客运站，乌市南郊客运站、北郊客运站、军供客运站、明园客运站也面临着同样的危机，较往年同期相比，客流下降15%—50%。面对日益减少的客源，各客运站纷纷转换思路，开辟新策略，以期留住客源。

据了解，公路客流下降有多种原因，很多旅客选择速度更快的铁路、民航，随着南疆之星、城际列车、兰新高铁等线路的开通，分流了很大一部分旅客。加之私家车越来越多，不少旅客自驾出行，且“黑车”长期盘踞在客运站附近，新疆公路客运受到史无前例的冲击，今年乌鲁木齐各大客运站遭遇十多年来最惨淡客流，客运行业迎来“寒冬”。

碾子沟客运站：今年三次降价 提供免费上门拉载服务

乌市碾子沟客运站，候车厅客流量比较少

12月11日上午，记者来到碾子沟客运站，售票大厅内稀稀拉拉站着几个人，售票窗口前不过7、8个人在购票。候车大厅里冷冷清清，只有30余位旅客。

记者随机采访了6名旅客，4名旅客要乘班车去富蕴，因为火车只能到北屯，换乘太麻烦，所以每次回富蕴会来碾子沟坐班车。另外两名旅客表示之所以选择班车是因为没有买上火车票，不得不来客运站坐班车。

2013年开始呈现下降态势，2015年下降明显。碾子沟客运站提供了一份从2003年开始历史同期的客流量对比报表，数据显示2013年12月1日的实载人数最高，达到6052人，而今年12月1日的实载人数最低为2105人，达到13年来的最低值。

为了吸引更多的客源，碾子沟客运站今年已经连续三次调整票价，哈密、库尔勒方向的班车票价降低了20—40元。近日，乌市至伊宁的早班车票价下调，从原来的190元调整为160元。

“有时开往哈密的班车仅有四五个人。坐高铁3个小时就到哈密了，而班车要8个小时，且票价差别仅有四五十元，很多乘客选择高铁出行。”吐尔逊娜依·巴拉提说，在碾子沟客运站乘坐同一线路的旅客，乘坐5次后，第六次给旅客打半价票。车站还实行积分制，10块钱积一分，分数达到100时，无论哪一个班次都给旅客打一个半价票。尽管如此，但收效甚微。

吐尔逊娜依·巴拉提说，此前受城际列车、北疆之星的影响，客运站客流量就已经明显减少，7月1日乌鲁木齐站（新客站）开通运营，客流再一次收到冲击。目前与去年同期相比，碾子沟客运站每天平均客流量减少2000多人次。“客运大环境如此，我们也没有办法，只能提升客运站服务，留住为数不多的客源。”

南郊客运站：日客流最低仅1500人 尝试开通旅游专车

乌市南郊客运站，乘客较少。

随后，记者在乌市南郊客运站售票窗口看到，只有5名旅客在购票，很长时间都看不到旅客进站，候车大厅内的旅客更是寥寥无几，12月11日当天，该站出站旅客为1705人。

“我还是第一次见到售票厅几乎没有人买票，以前从来没有出现过售票厅几乎没人的情况。”乌市南郊客运站站长秦伟新每天都在观察客流情况，今年的客流创历史最低值，日客流最低1500人。

“我们上午发往托克逊的这辆班车，才坐了12名旅客，这还是两个班次合发后的数据。”南郊客运站调度室主任谢磊指着电脑显示屏，让记者查看当天的发车班次的旅客数量，48座的大巴车，实载旅客仅12名。

谢磊说，2012年以前是客车运输的黄金期，当时新疆铁路通达率并不高，客运出行是老百姓的首选，作为调度员的他，每天要在客运站里跑来跑去，一会填写发车单，一会调度车辆加班运送旅客，忙的不亦乐乎。“现在发车班次减少，工作强度虽然降下来，闲得也有些心里发慌。”谢磊说。

随着城际列车和兰新高铁的开通，乌鲁木齐发往吐鲁番、鄯善等地的客运班车所受冲击较大，客流量明显减少，南郊客运站开始减少发车班次，增加人性化服务。

秦伟新介绍，乌鲁木齐每日开往吐鲁番的班车，由15班次减到12班次。乌市到喀什的班车也由最初的10多个班次，减少到4、5个班次。尽管已经合并班次，但上座率依旧不高，实载率仅有20%—30%。

南郊客运站还尝试开通旅游专车，今年5月份开通托克逊杏花专车，旅客乘坐专车可享受优惠政策，客流有所改观。

明园客运站：线路商务车全部转到站内发车 规避“黑车”抢生意

乌市明园客运站，乘客较少，一名乘客正打算上车。

12月11日下午，明园客运站周边围着十多个私家车车主，不停地询问过往行人，是否前往克拉玛依，表示随时都能发车。

而在站内，售票大厅内只有一个窗口正常售票，几乎看不到乘客，候车大厅里的候车旅客不足十人。

明园客运站副站长顾科表示，该客运站是乌鲁木齐唯一一个只有两条线路的客运站，车辆从乌市发往克拉玛依、白碱滩，目前对客流影响最大的就是周边的“黑车”。

2012年开始，“黑车”开始增加，客运站周边约有上百辆盘踞在此，有的“黑车司机”甚至到站里拉客，甚是猖獗。为了减少“黑车”抢生意，让旅客更直观的辨别“黑车”与正规车的区别，12月份开始，该客运站48辆商务小车发车全部转到站内发车。

“把商务车转到站内发车后情况有所改善，我们也积极联系运管部门，对周边‘黑车’进行整治。我们的旅客群体比较固定，主要是往返于克拉玛依和乌市之间的生意人和学生等，旅客需到站内购票，每半小时发一趟车。”顾科说，目前，明园客运站平均客流约700人，高峰时期1000多人，淡季约300-400人。

北郊客运站：加强内部培训 提升服务水平

乌市北郊客运站，乘客较少，有些零散的乘客正在买票。

12月11日上午，记者来到北郊客运站，较其他客运站相比，北郊客运站的旅客稍微多一些，候车厅内约有五六十名旅客，不时有旅客到服务台问询。

旅客程凤梅家住奇台县，在乌鲁木齐上班，她每隔几个周末就坐班车回奇台。“我一般都到客运站坐班车，偶尔坐朋友的顺风车，回家没有直达的火车，所以大多选择班车。”

“高峰期一般在上午，上午发车班次比较密，这会儿客运站的旅客算是比较多的了。”北郊客运站站务办班长张萍说。

目前，北郊客运站始发东疆的线路，包括奇台、木垒、吉木萨尔、巴里坤、阜康、102团、222团、大黄山、五彩湾等13条线路的班车，日发班次130余辆，日接待旅客达3000—3500人次。

北郊客运站副站长商凤梅说，该客运站的线路以短途为主，从乌市出发客车1—4个小时就能抵达终点。从去年开始，客流开始递减。现在每日客流约在2500左右，较去年同期相比，下降15%左右。

“因为路途比较短，现在私家车也越来越多，很多旅客都自驾前往。往年该线路外来务工人员较多，但今年务工人员明显少多了，很多车都实载还不到一半。 ”商凤梅说，现在客运大环境如此，客运部门只能提高服务留住旅客。

今年，北郊客运站多次开展内部培训，提高职工素质，为旅客提供优质服务。

军供客运站：根据客流变化 调整发车班次

乌市军供客运站，乘客较少，售票员正在售票。

12月11日下午，军供客运站内的旅客人烟稀少，只有五、六名旅客在售票厅买票，站内的工作人员和安保人员都比旅客多。

记者采访了5名旅客，除了1名旅客不知道城际列车开通外，其他4名旅客表示之所以乘坐班车，是因为火车不能直达。“火车是快一些，但要到了市区以后，还要换乘小车才能到团场，太麻烦了。”

“乌鲁木齐至石河子、奎屯的城际列车开通，让我们倍感压力。”军供客运站站长阿布力米提·阿布都热依木的办公室窗户正对着八一军供客运站的停车场，每天他都能清晰地看到从乌鲁木齐发往石河子、奎屯、呼图壁、玛纳斯、新湖各团场的班车进进出出。

军供客运站最新统计数据显示，每天从乌鲁木齐前往石河子、奎屯的旅客有1000人左右，再算上周边各团场、玛纳斯、呼图壁等地的客流，客运站日发送客流约4000人。两年前，该客运站每日发往石河子的旅客就达到4000人，日均运送旅客7000余人次。

目前，乌鲁木齐至石河子的班车以间隔20分钟左右的班次发车，48座的豪华快客票价为33元，全程高速，运行时间为两小时。而从乌鲁木齐开往奎屯的大巴票价为55元，全程用时3小时。

“公路客运和铁路客运虽然各有特点，但从大的趋势来说，公路客运受铁路和民航的冲击已经越来越大，客流在逐年下降。”阿布力米提·阿布都热依木说，对于经营中短途客运的军供客运站来说，优势越来越弱，客运站积极转换思路，每日根据客流情况，调整班次。

阿布力米提·阿布都热依木在公路客运部门工作了十几年，这几年他感受最深、压力最大的就是交通工具的飞速发展对公路客运的影响，“乌鲁木齐至和田铁路的开通、乌奎铁路的开通，以及南北疆民航的发展，公路客流每年都在下降。”

“现在铁路占有乌鲁木齐至石河子、奎屯方向客运量的60%左右，公路只剩下30%，还有一部分‘黑车’在运营，公路客运已经从过去的主角变成了现在的配角。”阿布力米提·阿布都热依木说。

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