汽车南站过渡站(杭温高铁试运行，杭州汽车南站将关停，时代向前，不打招呼……)

7月30日8时03分，首趟试运行列车G55701次从桐庐东站开出，沿着新建杭州至温州高速铁路（以下简称“杭温高铁”）驶向温州北站，标志着杭温高铁正式进入试运行阶段。9时03分，首趟试运行列车仅用1小时抵达温州北站，全程不停站，比原计划时间提早4分钟。让人期待的是，杭温高铁试运行将持续约1个月，预计8月底具备开通运营条件。

令人唏嘘的是，就在前一天，29日杭州市交通运输局发布公告：因道路旅客运输环境变化，8月15日，杭州汽车南站将终止经营。此前该站曾一度主要承担温州在内的浙南乃至福建、广东等地的公路旅客运输任务。

今天，浙江一部分媒体在报道这座陪伴了杭州36年的杭州汽车南站，更多媒体则将聚光灯对准了杭温高铁这条连接杭州与温州的“最快”高铁。相比之下，走完杭州到温州这段路程，大巴需要近4小时，而高铁仅需1小时，当高铁车轮滚滚向前时，曾经联系家乡和工作地的汽车站则如同历史的尘埃般，被轻轻拂去。

近几年，记者在浙江采访，不少浙江人表达了对杭温高铁的期待。在温州市永嘉县枫林镇镬炉村，80后永嘉人周圆来到村里投资打造田家陌上隐乡野艺术村项目，今年“五一”假期，镬炉村吸引五万多人，外地游客主要是长三角的上海、杭州等地。谈及在此打造艺术村的原因，她说：“看中这里交通方便。”事实上，杭温高铁楠溪江站建成后，游客出站到村里仅需10分钟。

杭温高铁北起杭州市桐庐东站，途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，至温州市温州北站后，利用既有杭深铁路延伸至温州南站。新建正线长度约260公里，设计时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站，其中浦江、横店、磐安、仙居、楠溪江为新建车站，桐庐东、义乌、温州北、温州南为改扩建车站。此外，杭温高铁分两期建设，一期为义乌至温州段，于2020年6月全线开工建设；二期为杭州至义乌段，于2021年9月全线开工建设。

今日首趟试运行列车的列车长陆燕红是温州文成人，她很激动。“开通后，杭州西站可以直达温州，我一下班就可以直接乘高铁出发，一个小时多就可以到家了。”陆燕红用温州话邀请大家乘坐杭温高铁来温州“嬉”（游玩）。

2002年春节，意大利人唐云（原名为博尼诺·加博列拉）第一次到温州，参观楠溪江古村落，自此与温州结下不解之缘，2017年她定居温州并生活至今，多年来她坚持用书籍将温州介绍给万里之外的意大利人。她很喜欢乘坐中国的高铁，坐着舒服也准时，还可以看看书。以前，温州人从瓯江乘船前往上海，时间长、身体累，现在仅需三四个小时。她期待着，杭温高铁开通，温州前往上海的时间将更短。

此前#希望横店早日通高铁#的相关话题曾冲上微博热搜，如今位于金华东阳的“中国好莱坞”横店，终于要通上高铁。“以前从杭州去浦江或横店影视城，要先坐高铁到义乌，再换乘其他交通工具，过程比较麻烦且耗时较长。杭州去仙居，仙居境内虽有一座仙居南站，但并非高铁站，也无法高铁直达。杭温高铁一旦通车，浦江、磐安、东阳、仙居境内都能高铁直达，这些地方正式进入‘高铁时代’。更重要的是，杭温高铁可以让杭州与温州两地的同城化通勤时空距离进一步拉近，将会带动更多人流、物流、资金的流动，杭州、金义、温州三大都市经济圈一小时到达格局就此基本形成。”浙江交通集团铁路建设总指挥部副总指挥长梅建松说。

杭温高铁是“轨道上的长三角”的重要组成部分，杭温高铁在桐庐东站与合杭高铁连接，在义乌站与沪昆高铁连接，在温州北站与杭深铁路连接，方便旅客前往安徽、江西以及福建、广东等方向。

与杭温高铁“大热”相对应的是，杭州汽车南站即将黯然退出，走完自己的36年旅程：1988年，位于秋涛路407号的杭州汽车南站建成使用。2011年，车站日均发送班次近500班，出口达1.1万余人次，国庆最高峰日进出旅客达10万余人次。2019年7月1日起，杭州汽车南站搬迁至汽车南站临时客运站营业，同时部分班线分流到杭州其他客运站。2021年11月28日，位于杭州地铁1号线婺江路地铁站旁的杭州汽车南站启用，此次终要正式关闭。“主要还是和城市发展规划有关，汽车南站要结束它的使命。”杭州长运运输集团有限公司相关负责人表示，杭州汽车南站已历经多次搬迁，老汽车南站首次搬迁后的两个过渡站，其实都是临时站点。

目前的杭州汽车南站照常开门迎客。一名00后乘客因工作原因，最近一段时间，周一要前往浦江，周五回杭州，因浦江还未通高铁，他会到南站乘坐大巴。他说，这班大巴单程56元，车程2.5小时，如选择乘坐高铁，要先到义乌再打车，车票加上打车费要超100元，不划算。如今虽然杭州汽车南站要关停了，但即将开通的杭温高铁新建了浦江站，接下来的客流需求将由高铁来满足。

根据公告，原有班线将依据原线路走向，以方便旅客乘车为原则分流至火车东站汽车站和客运中心站，其中前者承接发往金华、福建等地的班线，后者承接发往江苏、安徽等地的班线。

事实上，为争夺客流，大巴与民航间也曾掀起过“空地”价格战，只是当时胜出的是大巴。曾经，杭州、温州之间的直飞航线一票难求，是浙江省内最火爆的航线。20世纪90年代初，杭温之间尚无高速公路和铁路相连，交通全靠约10小时的班车，因此航程约1小时的杭温航线一开通便成热门，高峰时一天有4个航班往返两地，票价高达500元，却依然抢手。2002年，甬台温高速公路温州乐清段通车，偏居浙江东南的温州进入省会的“四小时交通圈”，自此高速大巴将杭温车程缩短至四五个小时，它成了不少人的首选。尤其在2009年甬台温铁路开通后，杭温之间动车车程仅3小时，杭温航线进一步丧失市场，2010年最终停飞。2020年7月，停飞10年的杭温直飞航线曾一度重启，并成为当时浙江唯一省内航线，但随后不了了之，如今在订票网站上已查不到杭温直飞航班。

近年来，客运站的“关停并转”是大家热议的话题之一，有些如杭州汽车南站一样的客运站黯然离场，也有客运站正思考转型，其中有的转型成了停车场，有的变为新能源汽车销售和体验展厅，同在杭州的九堡汽车客运中心则将层高20米的候车大厅改造成篮球场馆……

栏目主编：陈抒怡 文字编辑：陈抒怡

来源：作者：任俊锰