长春汽车厂(宜宾汽车工业失落的半个世纪——四川汽车制造厂)

1964年，国家决定引进法国贝利埃重型汽车技术在四川建设一个重型汽车厂为部队提供各类重型车辆。6 月初，经四川省机械厅批准，宜宾高压电器厂更名为宜宾汽车制造厂。10 月 24 日国计字 第502 号文正式批准宜宾汽车制造厂原地改制成为四川汽车制造厂。1965年7月，因战略调整，国家又决定将该厂搬至四川省江津地区的大足县双路公社(现重庆市双桥区双路乡)建厂；8月，中国汽车工业公司发文将该厂更名为四川汽车制造厂(上汽红岩前身)。宜宾就此错失汽车工业，直到2017年凯翼汽车迁入，宜宾汽车工业才重新起步，而这已晚了半个世纪。

发展历程

1963年，周总理在访问阿尔及利亚和摩洛哥时，参观当时法国三大重载车公司之一的贝利埃在当地的装配厂。

1964年1月27日，中法两国政府发表联合公报决定建立外交关系；同年，第一机械工业部派人到“三线”建设的大后方四川省考察后经国务院批准，于1964年6月决定将停建的宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂，由该厂接收即将引进的贝利埃汽车技术，生产重型越野汽车作为装备炮兵部队之用。但由于宜宾高压电器厂厂址的地理位置、自然环境及资源条件等适合核工业建设，于是核工业部提出并经周恩来总理签批，宜宾高压电器厂厂址划归核工业部，宜宾汽车制造厂另选址兴建。

一机部准备在成渝两地选址，皆因四川省和重庆市不同意在成都、重庆近郊建厂，只同意在沿成渝铁路线上内江至永川之间选址兴建。一机部按指定区间考察后，初定于成渝铁路邮亭铺站(今大足站)附近的大足县邮亭公社高家店。动工不久，一机部部长段君毅亲临现场视察后指出：该处不符合“靠山、分散、进洞”的战备原则，必须另行选址。直至1964年末，方定址于东靠巴岳山麓、北邻龙水湖，距成渝铁路邮亭铺站9公里的大足县双路公社龙星大队（老厂址驻地）。

1965年7月5日，宜宾重型汽车制造厂开始拆迁，至8月8日搬迁完毕。根据中国汽车工业公司决定，该厂更名为湖滨汽车制造厂。

同月，四川汽车制造厂在巴岳山脚下破土动工，济南汽车制造厂支援了810名技术骨干，长春第一汽车制造厂、南京汽车制造厂也分别派来数百名技术骨干力量，加上转业军人等共有4000多名援建大军来到四川汽车制造厂参与建设，土建施工的主力是建工部二局四公司（后改编为基建工程兵21支队204团，现为中建七局）。

1966年2月，品牌名称正式确定为“红岩”。

1966年3月，四川汽车制造厂的一期工程基本建成，当时厂区占地面积1950亩，建成了总装分厂、车身分厂、铸造分厂、底盘分厂，分厂下面还有若干个生产车间。

1966年6月15日，四川汽车制造厂生产出我国第一辆重型越野车CQ-260，结束了我国没有重型越野车的局面。

1968年将CQ-261型重型军用越野车设为定型产品。1971年7月开始批量生产，接下来又相继研制出导弹装配车底盘、重型自卸汽车等，所生产的产品主要装备于炮兵、装甲、导弹部队，整个七十年代，四川汽车制造厂都是我国重型军用越野车的骨干生产企业。

1970年湖滨汽车制造厂下放地方，党、政关系隶属重庆市领导，生活供应、社会治安等则由大足县当地管理。

1972年8月，更厂名为大足汽车制造厂。

1965年至1976年期间，红岩先后试制出六种车型，红岩CQ260、红岩CO261汽车实现批量生产，主要用于军用装备，其后又相继试制出导弹装配车底盘、自卸汽车、65吨汽车吊底盘等国防和经济建设急需的车辆，构成了我国第一代重型军用装备主力，为我国的国防事业做出了重大的贡献。

80年代，我国结束三线建设，四川汽车制造厂在完成军品生产任务的同时，开始开拓民品重汽领域。

1983年8月，四川汽车制造厂参照德国MAN3320卡车技术，结合CQ261技术基础和Cummins发动机总成，自主试制研发出两辆CO3029018吨公路用载重车，填补了当时国内18吨位级重卡空白，第一辆民用重卡走向市场。

1984年10月1日，红岩汽车CQ261越野汽车参加国庆35周年阅兵，民族重卡红岩汽车牵引导弹通过天安门广场接受检阅。

1985年4月29日，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代。

1987年12月8日，四川汽车制造厂生产的红岩CO30.290/Z32自卸车在国际招标中首次中标，正式签订了20辆供货合同。这标志着红岩汽车成功迈出走向世界的第一步。

2000年改制为重庆重型汽车集团有限责任公司。

2003年，红岩汽车被指定为“神舟”5号返回舱运输专用车，并圆满地完成了任务。

管理体制变化

1965-1966隶属于中汽公司重庆分公司。

1966-1976年因文革影响，先后由7304部队、7789部队、江津军分区实行军管。

1977-1983年，重庆市委行文决定，成立四川重型汽车制造公司，负责川汽厂、重庆汽车发动机厂等单位领导，隶属于重庆市。

1984-2000年隶属于中国重型汽车集团公司(简称重汽集团)受机械部领导。

2000年国务院第74次办公会，将重汽集团分为三部分，分别下放给山东省、陕西省、重庆市管理，9月，重庆市政府决定，重汽集团在渝企业，以川汽厂为母公司，綦江齿轮厂、红岩汽厂弹簧厂等为子企业，改制组建重庆重型汽车集团有限责任公司，于2000年12月28日挂牌成立。

川汽与地方关系变化

由于厂址所在地离大足县城30公里，且双路公社仅有公社和大队小学，双路铺街居民不足千人，商业网点极少，因而使该厂职工生活物资供应、子女入学就业及厂区治安问题长期得不到解决，直接影响正常生产。1973年9月，国务院、中央军委在京召开四川省12个重点企业汇报会时，出席会议的大足汽车制造厂代表王力山(厂党委书记)、马烈(厂党委副书记)、杨忠恕(厂长)就上述问题作专题汇报，并建议在该厂所在地设置一个行政区归重庆市直接领导。

1974年2月2日，四川省革命委员会向国务院呈报《关于建立大足汽车制造厂行政区由重庆市直辖的请示报告》(以下简称报告)，《报告》除对上述问题作如实汇报外，并称“大足汽车制造厂是生产重型越野汽车的全国‘独生子’工厂。全厂有职工及家属一万余人。厂址在四川江津地区大足县境内。由于江津地区和大足县的主要精力是抓农村工作，因而使工厂职工的生活、治安、文教等方面存在的问题，长期不得解决，这在一定程度上对工厂的生产建设是不利的。希望在大足汽车厂所在地建立一个行政区，由重庆市直辖，在重庆市革命委员会领导下，统管这一地区的工业、农副业、政法、财贸、文教及市政等工作”。《报告》还对行政区划及区名提出建议。

1974年10月22日，国务院批复：“同意试行建立大足汽车制造厂行政区，划归重庆市直辖，其区域包括大足汽车制造厂所在地的双路公社全部和土桥、元通公社的6个大队，并从双路、通桥两公社首尾各取一字，以“双桥”二字作为新置行政区名”。1975年2月18日，中共四川省委召集重庆市委、双桥区筹建领导小组、江津地委及大足县委负责人会议，确定移交工作基本原则。

1975年2月27日，双桥区与大足县开始办理接交工作。3月12日，重庆市双桥区正式成立，4月1日正式行文办公。区政府驻双路公社火炬生产大队（今双龙西路106号，现为经开区管委会办公驻地）。

2011年10月24日，《国务院关于同意重庆市调整部分行政区域划分的批复》国函[2011]129号），撤销双桥区和大足县，设立大足区（綦江/万盛部分略）。重庆市人民政府设双桥经济技术开发区，并由双桥经开区管理委员会负责双桥经开区市政、基建、城市规划、统筹发展、民生等事宜。重庆市双桥经开区管委会为重庆市人民政府派出机构，正厅级行政单位，行使市级行政权力。重庆市府分别委托大足区委、区府代管理党务和部分社会事务。双桥经开区管委会管辖双桥经济技术开发区城市建设、街镇等相关内容。

图文整理自：大足区人民政府官网；工业文化遗产、深圳基建工程兵、社科5分钟、趣谈商用车、政区地理探寻、人民日报客户端等微信公众号。