五菱汽车胡俊(新特汽车“重生”，不如说是“新生”)

事实上，与其说是“重生”，倒不如说是“新生”。

8月12日，通过一场别开生面的战略发布会，一套全新的企业发展战略模式，一款有着鲜明IP的全新产品YOUNG光小新，新特汽车以“重庆新特汽车”的身份，重新回到了舞台。

坦白来说，从整个产业残酷的淘汰机制以及造车新势力们在痛苦成长1.0阶段的共同点来看，受制于零经验、零口碑、零背书等先天劣势，以及曾经失败过一次的阴影，重组近一年时间的重庆新特汽车，还能重新以全新的姿态回到市场的视线之中，已经实属不易。

更遑论，重新归来的重庆新特汽车还引入了不少“重量级”投资人。据新特现任董事兼总经理胡俊表示，重庆新特汽车已经完成了A轮融资，融资规模为亿元级，上海翮沐科技有限公司就是新特汽车的新投资人。所以说，单单是从这一维度来看，新特就不得不让人为之刮目。

那么，由新特汽车重组而来的重庆新特汽车，还有机会吗？

首先从产品来说，在经历过造车新势力野蛮生长初期之后，现如今的整个市场格局虽然不像以前那般鱼龙混杂，有机会分蛋糕的人少了，但整体市场份额的集中度却越来越高。

形象点来说，以重庆新特汽车瞄准的纯电出行渗透率持续增长的三线与低线城市用户，也就是主要以代步功能为主要需求的下沉市场为例，在这一市场内，3万级的A00级车市场基本被五菱宏光MINI EV把控，往上五万左右的有长安奔奔E-Star、再往上的八万级还有欧拉黑猫、白猫等产品。

从整个紧张的竞争环境来看，在本次重庆新特汽车战略发布会上，重庆新特汽车全新发布的“电动屋”品牌，首款车型YOUNG光小新，压力不小。

在本次发布会上，YOUNG光小新共推出了S400和L400两款车型，指导价分别为5.98万元和6.58万元。

从产品力各维度的亮点来看，作为一款纯电代步车，在基本配置方面，五门四座、标配402Km续航、快充80%只需要36分钟，电机最大功率35kW，峰值扭矩125N·m；智能化方面，标配彩色仪表和10.25英寸触摸式液晶中控屏、语音交互、OTA升级、远程操控、同级别唯一标配的电动空调、倒车影像以及多种驾驶辅助功能。

放到6万级市场中来看，新车亮点不少。作为一款面向年轻群体的纯电动出行车，其背后的“蜡笔小新”IP也为其增色不少。

在胡俊看来，过去新特汽车在成本和产品定位方面都出了问题，最终无奈退出市场，但新的新特汽车已经在2021年重组，并针对中国新能源汽车市场内微/小型电动车的快增速，对YOUNG光小新做出了全新定位。

全新的商业模式以及“电动屋”品牌也为YOUNG光小新做好了一系列的支撑。

胡俊不止一次提到过性价比，并强调YOUNG光小新要做到让用户对于品质纯电出行触手可及。言下之意，在整个产品的生命周期之中，YOUNG光小新不仅要做到价格层面的性价比，更要做到服务以及售后的便利性。

因此，一改传统车企重资产和高成本的痛点，胡俊宣布重庆新特汽车将采用更轻量化、更灵活、更快速的DOCK商业模式，实现资源的高效整合，并降低运营成本。

具体来看，在研发方面即采用自主与联合研发并行，缩短研发周期，提高研发效率，做到产品快速迭代，响应市场需求的快速变化。

在制造方面，则将根据市场分布和区域销量灵活选择代工厂，并用严格的品控体系保证品质，缩短生产准备时间，同时也降低生产的成本，重汽重庆汽车就是其代工厂。

而服务端，门槛更低的快闪店和商超店等门店模式，将取代传统高投入的4S店模式。服务与销售进行分离，设立更多元化的服务站点。

用户端，则将采用品牌直面用户的DTC模式，打造一个集社交、电商、品牌、运营为一体的用户生态圈，并建立CDP用户大数据平台，进行数字化营销和服务。

整体来说，从研发到服务，重庆新特汽车的整套运作方式都与目前的传统主机厂甚至是造车新势力们的商业模式明显不同，从其本身来看，更灵活更高效，风险也更低，但这套全新商业模式是否适用，目前还有待实践。

不过，重庆新特汽车已经迈出了创新的第一步。并且在重庆新特汽车的背后，也有了资金的站位，这无疑也为重庆新特汽车打好这场翻身仗添加了更多的可能性。