1　塑件结构

汽车玻璃窗装饰板的内表面有4个扣位，其开口方向如图1所示的箭头，塑件的结构如图2所示，外形尺寸为411mm×203mm×37mm，壁厚为4mm，外表面略呈拱形。为了增加玻璃窗的密封性，防止漏水，在扣位①的内部设置1条加强筋，加强筋高度为1mm；为了防止扣位①根部对应的外表面收缩，在扣位①的根部设置减料槽，扣位根部的壁厚仅为1mm，减料槽的侧面与底面的夹角为50°。加强筋与减料槽的距离较近，因受加强筋的遮挡，滑块不能沿V1方向脱模，又因受减料槽侧壁的阻挡，也不能沿V2方向脱模，只能沿减料槽开口方向（V3方向）脱模。由于扣位①的尺寸较小，截面尺寸仅为28mm×18mm，无法设计2个独立运行的滑块脱模，针对该结构设计了由大滑块带动小滑块运动的滑块联动脱模机构。

2　模具结构

2.1　联动式滑块机构

联动式滑块机构主要由大滑块、小滑块、斜楔、滑块座、弹簧、阻挡块、阻挡条、T形导轨、限位柱、导向块等组成，结构如图3所示。

大滑块的上表面为斜面，在开模时使小滑块9在大滑块11上表面滑动，在联动式滑块机构内部设置了2种机构：①在滑块座3与小滑块9之间设置弹簧5，依靠弹簧5的弹力将小滑块9从滑块座3上推开；②在定模板7上设置阻挡块4，在小滑块9上设置阻挡条6，阻挡条6与小滑块9用螺钉固定。阻挡块4与阻挡条6之间的接触面为竖直面。开模初始阶段，斜楔2带动大滑块11侧向移动，阻挡块4跟随定模板7往上运动，阻挡块4将阻止小滑块9侧向运动，将小滑块9从滑块座3上推开。以上2个机构可使小滑块9在大滑块11的上表面滑动，大滑块11的上表面为斜面，在大滑块11上表面设置了斜向的T形导轨14，当小滑块沿大滑块上表面滑动时，T形导轨将使小滑块产生竖直方向的运动。

为了使小滑块沿减料槽开口方向运动，在小滑块的两端各设置1个导向块，导向块结构如图4所示，小滑块端面的扣位如图4（c）所示。

在导向块上设置1个50°的斜面，斜面与减料槽的斜度一致，小滑块的两端各设置1个扣位，扣位与导向块吻合。开模时，小滑块在导向块斜面的作用下沿大滑块上表面的T形导轨向减料槽开口方向滑动，使扣位和减料槽脱模。合模时，导向块的扣位可以固定小滑块在模具中的位置，防止小滑块向模具中心靠拢。联动滑块的运动过程：由于阻挡块4竖直面的高度为45mm，开模距离为0～45mm时，斜楔2带领滑块座3与大滑块11沿水平方向运动，阻挡块4和弹簧5将小滑块9从滑块座推开，使小滑块9在大滑块11的上表面滑动。大滑块11的上表面为斜面，在大滑块11上表面设置了T形导轨14，在其作用下，小滑块9将竖直向下运动，在导向块15的引导下，小滑块9沿导向块的50°斜面运动，使加强筋和减料槽脱模。当分模距离为45mm时，阻挡块4与阻挡条6脱离接触，此时加强筋和减料槽已完全脱模，在大滑块上表面的限位柱10带动下，小滑块9跟随大滑块11沿水平方向做脱模运动，直至扣位①完全脱模。合模时，联动滑块的运动过程正好相反。

2.2　组合式斜推机构

扣位②开口朝向塑件内部，采用斜推机构脱模。由于扣位②的尺寸为10mm×7mm×331mm，剖切面较小，而其长度尺寸较长，为了加强斜推块的刚性，防止变形，需加大斜推块的剖切面，将斜推块的剖切面设计成46mm×63mm，如图5（a）所示。斜推机构采用组合式结构，由斜推块、斜推套、斜推杆、加强杆、斜推座组成，如图5（b）、（c）所示。其中斜推块的体积大，由2根斜推杆支撑，使斜推块在运动时保持平衡，斜推杆的内部为空心管，可以接通水路。为了防止斜推杆受力过大而变形，在斜推杆的旁边设置加强杆，由加强杆承担推出时的扭曲力。为了在斜推机构内部设置冷却水路，由斜推杆接通进出水管，并在斜推杆上安装斜推套防止磨损。

2.3　齿条斜推机构

使用斜推机构脱模扣位③，由于扣位的脱模角度较大（70°），用斜推座直接推动斜推杆容易卡死，采用由直齿条驱动的齿条斜推机构，如图6（a）所示，在斜推杆上设计斜齿条，将直齿条固定在推板上。斜推座有2条导向槽，如图6（b）所示，其中1条是竖直槽，引导竖直齿条运动；另1条是斜向槽，引导斜推杆运动。开模时，推板推动直齿条往上运动，再由直齿条推动斜齿条往斜上方运动，使扣位③脱模。

2.4　分型面设计

塑件轮廓较整齐，对应的分型面较平滑，模具的分型面为2个塑件的分型线所创建的直纹曲面，分型面上无尖角、拐角等结构，采用1模2腔同时成型汽车左、右玻璃窗装饰板。在不影响模具零件强度的前提下，动、定模型芯采用镶件结构，镶件尺寸为570mm×490mm×84mm，尺寸较大，厚度相对较薄，为了增加镶件的强度与刚性，防止动、定模镶件变形，将动、定模镶件各分成2块。将分型面的配合宽度设计为30mm，其余部分设计合模间隙0.3mm。塑件体积较大，在分型面上开设若干排气槽，使型腔中的空气顺利排出，在动、定模镶件上设置侧面斜度为5°的定位凸台和定位凹槽，增加动、定模的合模精度，防止发生错位现象，如图7所示。

2.5　浇注系统

汽车玻璃窗装饰板是外观件，要求外表面不能有浇口痕、收缩、烧焦、熔接线等缺陷。为了克服普通流道直接浇注的缺陷，采用热流道转普通流道然后侧浇口进料。根据同类模具的制造经验，采用2个浇口设在待成型塑件两端，如图8所示，塑件装配在汽车上后，两端被其他零件遮盖，浇口痕不会影响外观，为便于修剪浇口凝料，选用扇形浇口进料。

2.6　冷却系统

根据动、定模板结构采用不同的冷却水路，定模板适合直通式冷却水路，由于热流道的温度较高，为了降低该区域温度，冷却水路在热流道附近排布较密集。定模板共分为6组独立水路，分别用A~F表示，如图9（a）所示。

动模上有2个组合式斜推机构、2个齿条斜推机构和若干推杆，适合水井式冷却水路，并用直通水路连接各水井，分为4组独立的水路，分别用a~d表示，图9（b）所示。为了使各部分的模具温度均匀，水路与型腔的距离约为15~20mm，水路之间的间隔均匀，约为25~30mm。由于联动滑块、组合式斜推机构的尺寸较大，需单独设置冷却水路。

3　模具结构

模具设计为1模2腔布局，2个塑件相对摆放，将2个大型滑块机构安装在模具两侧，将2个斜推机构相向排列，斜推机构和滑块机构都采用组合结构，开模时，2个滑块机构和2个斜推机构的受力互相平衡，模具结构如图10所示。

其中锁紧块7、滑块座8、阻挡块9、阻挡条10、小滑块18、大滑块19、斜楔20组成联动式滑块机构，滑块30、斜导柱31组成扣位④的斜导柱+滑块脱模机构，大斜推杆23、小斜推杆25、拉料杆32和所有推杆22为模具的推出机构。当注射完成后，动模与定模部分在动模板6与定模板11的对碰面处分开。当动模与定模分离时，以下2个开模动作同时进行：一是斜导柱31引导滑块30作侧向脱模运动；二是斜楔20引导联动式滑块机构作脱模运动。当注塑机顶杆带领动模部分运动到极限位置后，注塑机顶杆推动推出机构做脱模运动，塑件被推出后，注塑机顶杆带动模具的推出机构一起复位。当复位完成后，注塑机顶杆推动模具开始合模，以下3个动作同时进行：①楔紧块29和斜导柱31引导滑块30复位；②斜楔20引导联动式滑块机构复位；③复位杆24引导推出机构复位。当模具完全复位后开始下一个生产周期。

▍原文作者:吴新元

▍作者单位：福州第一技师学院