家族诞生(这“四大家族”诞生了，怎么破？)

有个新闻我说出来可能大家都会觉得有点意外。昨天看到宝马官方发布了一则消息，宝马上半年在中国市场的纯电动车型销量约为4.5万辆，同比增长近3倍。

或许你会说，就这点销量就拿出来吹，很厉害吗？

大家平时关注车圈动向都会发现，像BBA这些传统豪华品牌，经常是以被“吊打”的角色出现在新势力品牌的新车发布会上的，而在一些激进的电动车狂热分子的口中，它们甚至还被称作了“工业垃圾”。

但我可以和大家说，宝马纯电动车的这点销量，真挺厉害的。

按照目前的公开数据，今年上半年在指导售价在30万元以上的纯电动车里面，蔚来新车交付量为54561辆排在第一，宝马这4.5万辆足矣排在第二了。极氪上半年交付量为42633辆，如无意外能排在第三位。由于特斯拉没有单独公布Model 3/Y的四驱高性能版本的销量，但我粗略估计大概率也会超过4万辆。

不看不知道，一看吓一跳。

按乘联会的统计，今年1-5月份指导价超过30万元的高端纯电动车的销量为15.07万辆。按月均3万多辆推算，上半年30万元以上高端纯电动车销量也就19万辆左右。

换句话讲，其中宝马就占了接近四分之一。更恐怖的是，蔚来、宝马、极氪和特斯拉这四个品牌30万元以上车型销量加起来，已经占了这个细分市场的95%以上。

惊不惊喜，意不意外？我觉得，把“N（NIO）B（BMW）Z（Zeekr）T（Tesla）”称作目前国内高端纯电动车的“四大家族”应该都不过分吧。萝卜青菜，各有所爱。我这里并不是要吹捧宝马，但既然宝马能在众多新势力的合围中杀出一条血路，那自然是有道理的，并非一句“优惠力度大”就能完全解释得通的。

有一说一，相比起另外三个品牌，宝马的纯电动车没有独特的充/换电补能技术，没有高阶智驾功能，也没有沙发冰箱和大电视，甚至连外观内饰设计都和同系列纯燃油车颇为相近，销售渠道也依然以传统4S店为主。

这不但值得其他传统豪华品牌学习借鉴，也同样值得我们研究和思考：中国高端纯电动车的消费者到底是怎样的一群人？

大家别误会，我丝毫不怀疑智能化、高阶智驾和800V等各种新技术带来的用户价值和发展前景，但在我看来，宝马的这份成绩单，也应该能让我们清醒看到另一部分消费者的喜好和需求，让我们能从不同角度，更客观看待当下的新能源车消费市场。

现在不仅仅新势力很卷，传统的合资品牌现在也很拼。

上汽大众官方刚宣布ID.3推出限时优惠政策，把售价降到12.59万元起之后，网上不少就爆出实际成交价已经低至11.xx万了。这个价格，甚至比亚迪海豚、埃安Aion Y、吉利几何A和MG木兰等A级紧凑型车的价格还要低了。

像上市不久的别克E5，一款轴距2954mm的中大型纯电SUV，起步价直接杀到20.89万元，上市首月销量达到3587辆，不但已经超过了南北大众ID.6的总和，也在不经意中，已经超过了不少新势力品牌的中大型SUV。

虽然在现实中哀兵不一定必胜，但我们可以见到，像大众、通用、甚至奔驰、宝马这些品牌，都开始放下身段开始绝地反击了，悄悄地夺回了不少阵地。

不用等太久，一汽大众ID.7下半年就要上市交付了，宝马iX1以及i5也要国产了，这些新款车型不管在价格上还是智能化方面，都会比早期提出的车型更有竞争力。

由此我不由得想起最近网络上，中国新能源车品牌之间不断出现一些口水战。

远的有PHEV插电混动和增程式电动技术路线的争论，近的有关于高压油箱和常压油箱的知识“科普”，有围绕李想和理想车型的各种言论甚至由此引发的“骂战”。无一例外都成为了吃瓜群众茶余饭后的谈资。

不可否认，在正反双方的攻防较量中，也间接地起到了宣传推广新能源车和新技术的作用，为各方带去了相当可观的流量，但无形中也对个别身处舆论漩涡中的品牌和个人，产生了一些肉眼可见的负面影响。

先不说相关品牌的销量到底是“几瓜几枣”了，但在传统燃油车仍有近7成的市场份额面前，在众多国外汽车品牌仍不断加大力度穷追不舍的环境下，中国品牌之间就先掀起内战“互撕”起来，当初的“同仇敌忾”都不知到哪里去了。

本是同根生，相煎何太急？